2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-11月降价规模173款，较同期少45款，其中常规燃油车降价51款，较同期减少27款；混合动力燃油车降价8款，较同期减少10款；插混燃油车降价30款，较同期减少1款；增程式车型降价13款，较同期少1款；纯电动车型降价71款，较同期减少6款。2025年11月降价规模19款，较同期少7款。其中燃油车8款，较同期少1款；混合动力燃油车2款，较同期少1款；插混车5款，较同期多4款；增程式车型2款，较同期多1款；纯电动车型2款，较同期少10款。
2025年1~11月份，新能源车新车降价车型均价20.4万元的降价力度算术平均达到2.4万元，降价力度达到11.7%。11月份，新能源车新车降价车型均价21.8万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到13.8%的较高水平。2025年1~11月份，常规燃油车新车降价车型均价18.1万元的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到9%。11月份，常规燃油车新车降价车型均价26.3万元的降价力度算术平均达到2.2万元，降价力度达到8.3%。
2025年11月的新能源车的促销回升到10.1%的中高位，较同期增加3.1个点促销，较上月微增0.3个百分点。11月传统燃油车的促销稳定在24%的水平，较上月持平，较同期增加2.1个百分点。
展开剩余88%国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-10月的汽车行业利润率回升到4.4%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。
一、总体降价跟踪
1、月度降价状态跟踪
降价分析主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是较隐蔽的降价行为，这里主要定义两年内的降价。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后因碳酸锂价格而宣布涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。
由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。
从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3-4月份达到了超强的程度。今年的部分车企2季度的阶段性组合促销，其一口价的价格包含补贴等因素，没有明确宣布降低到新的价格，因此目前只能按照促销处理，没有计入今年的降价车型范畴，这会在下面的促销幅度体现。
2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-10月的降价车型大幅减少。2025年11月份有19款车型降价，较10月的14款和去年11月份的25款，今年11月市场保持相对稳定。
2、车型最低价分析
2020-2021年的1-11月的车企降价力度较小，2022-2024年力度较猛，2025年1-11月降到156款车型，今年1-11月的新车降价的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。11月直接降价的车型没有，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。
2025年截止到11月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在上半年。3季度降价温和，11月仍较克制。
2025年1-11月降价规模173款，较同期少45款，其中常规燃油车降价51款，较同期减少27款；混合动力燃油车降价8款，较同期减少10款；插混燃油车降价30款，较同期减少1款；增程式车型降价13款，较同期少1款；纯电动车型降价71款，较同期减少6款。
2025年11月降价规模19款，较同期少7款。其中燃油车8款，较同期少1款；混合动力燃油车2款，较同期少1款；插混车5款，较同期多4款；增程式车型2款，较同期多1款；纯电动车型2款，较同期少10款。
3、综合降价幅度
2025年1~11月份，新能源车新车降价车型均价20.4万元的降价力度算术平均达到2.4万元，降价力度达到11.7%。11月份，新能源车新车降价车型均价21.8万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到13.8%的较高水平。
2025年1~11月份，常规燃油车新车降价车型均价18.1万元的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到9%。11月份，常规燃油车新车降价车型均价26.3万元的降价力度算术平均达到2.2万元，降价力度达到8.3%。
2025年1~11月份，总体乘用车市场新车降价车型均价19.6万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.9%。11月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24.1万元的降价力度算术平均达到2.6万元，降价幅度达到10.7%。
4、进口车涨价车型
由于中美关税战，关税变化带来车价变化，3月有个别涨价车型。目前4-11月进口车没有因为关税带来的涨价车型出现，降价车型逐步出现。
二、车市促销跟踪
1、新能源车促销力度大幅增长
2025年11月的新能源车的促销回升到10.1%的中高位，较同期增加3.1个点促销，较上月微增0.3个百分点。近几个月的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。
2、燃油车促销走势
2025年11月传统燃油车的促销稳定在24%的水平，较上月持平，较同期增加2.1个百分点，燃油车促销连续2个月稳定在24%左右。传统燃油车的促销在2024年7-12月处于22%的近期高位水平徘徊，国家补贴政策推动了燃油车行业的2025年稳定走势，但9月开始的车企促销加大。
3、豪华车促销走势
2025年11月豪华车的促销逐步达到28.8%的高位，较上月增加0.4个点，较同期增加3个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强，2024年7月以来豪华车促销力度相对稳定,2025年9月后稍有增大。
4、主流合资车促销走势
2025年11月合资燃油车的促销逐步达到22.9%的低位，较上月降0.2个点，较同期增1个百分点。合资促销近期较稳。
合资燃油车的促销从2023年的13%的低位，2025年9月回升到23.3%峰值，随着新车强力降价，近两个月稍有下降，促销力度相对平稳微增。
5、自主燃油车促销走势
2025年11月自主燃油车的促销逐步达到18.8%的高位，较同期增加2.5个百分点。自主车企在2024年3-11月的促销上升较快，随后9-12月的促销总体稳定。
由于自主的新能源较强，2025年自主燃油车促销逐步较大，11月促销上升到18.8%,总体平稳。
6、分动力促销力度跟踪
2025年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，今年插电混合动力促销波动较大，11月同比上升5.3个点的促销，环比下降0.3个百分点；增程车型总体较2024年11月增加5.1个点左右的促销。纯电动总体较2024年11月增加1.2个点左右的促销，较上月增0.3个点左右的促销。
11月的车市促销相对平稳，经销商也是稳促销保利润。目前的欧系促销较大，其它合资车企促销基本在25%左右，差异不大。自主车企成为促销最小的。
三、具体降价车型跟踪-11月
1、新能源车降价分析
2025年11月份新能源车型新车降价的力度较大，尤其是部分车型指导价下探的降价达到15%以上，根据新能源车促销10%的规模，其价格下探的力度还是很惊人的。
2、燃油车降价分析
2025年11月份燃油车型新车降价的较多，突破原有车型指导价下线的较多，没有宣布降价，降价车型均价是24万元，降价幅度达到2.19万元，新车降价力度达到8.3%。燃油车降价改变被动局面较难，因此降价的较少，近期丰田混合动力促销力度稍有增大。
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